新车涨价、延迟交付、工厂停工……前两年的汽车圈难到车企掌门人直接在朋友圈喊话：真的要活不下去了。而这种窘境背后，就是上下游产业链出了问题。
一辆车上有上万个零部件，可不是车企能全部包圆的，都得要大大小小的供应商以及一个良性、有序的供应链生态才能办到。特殊时期，需要的是供应链正常，把眼光放长远了看，需要的是供应链的可持续发展，可见供应链对汽车产业有多重要。最近在北京举办的首届中国国际供应链促进博览会（链博会）就是全球首个以供应链为主题的世界级展会，各种先进装备、技术首秀、车企大动作，看点相当多。
宁德时代、博世、沃尔沃、特斯拉，这些行业大佬都来了，国家对这件事也是相当重视，这个链博会的含金量有多高不言而喻。不过说到供应链可持续发展，沃尔沃才是名副其实的“显眼包”啊，毕竟可持续发展一直以来就是沃尔沃的核心价值观。这次亮相链博会，沃尔沃又干了两件大事。
除了带来品牌在电气化和可持续发展方面的最新成果以外，沃尔沃还在现场和云南铝业股份有限公司签订了可持续铝价值链合作备忘录，同时正式启动一级供应商“百家绿电”项目。
先来聊聊这个可持续铝价值链合作是什么。经常听到有车企宣传自己的车在防撞梁、底盘上用了铝合金材质，这种材质在抗腐蚀性、轻量化方面有优势，不过碳排放却比电池更高。沃尔沃作为公认的环保标杆，早在2020年就开始在供应链中推动可持续铝材的应用，减少碳排放。这次和云铝股份牵手，将加大力度推行绿色低碳铝，带来更多、更环保的低碳产品。
至于绿电，就是沃尔沃在严格要求自家工厂的同时，也联合供应商工厂，一起降低生产过程中的碳排放。沃尔沃汽车亚太区的三大生产基地和总部园区从2022年开始，就已经实现了100%碳中和电能。这次提出的“百家绿电”项目，是沃尔沃会把供应链中电力消耗前列的工厂集中起来，通过自建可再生能源设施、购买绿色电力这些方法，推行气候中和电能转型。
写在最后
沃尔沃在推进全价值链低碳转型、可持续发展方面的贡献不必多说，难得的是几十年如一日的坚持。从1972年提出环境保护宣言到1996年开始对供应商设定环境要求，再到2008年欧洲工厂选择可再生电力，以及这次在链博会提出的推行绿色铝、百家绿电项目，无论外部环境如何变换，沃尔沃始终把减少碳排放，提升资源利用率，践行绿色可持续发展放在首位。相信在可持续发展核心价值观的指引下，沃尔沃距离实现“到2040年成为全球气候零负荷标杆企业”的目标已经不远了。
